Blog CGT Inergy 2012(Groupe Plastic Omnium)..La Rupture..ou la Vision de L.Burelle et sa Vitrine..(16/07/2012)

Publié le 16 Juillet 2012 par cgtinergy

Catégories : #cgtinergy

La CGT

INERGY AUTOMOTIVE SYSTEMS

La CGT ne peut pas rester immobile...

Nous ne pouvons pas fermer les yeux devant cette situation

Notre devoir, c'est d'agir

D'agir dans l'intérêt général, d'agir avec justice, mais d'agir»...

Nous croyons que la pire des injustices, c'est l'immobilisme

Convaincus , Energiques , Déterminés

CGT Inergy (Groupe Plastic Omnium)

La Vision de L.Burelle

La Vitrine de L.Burelle

Vivre et Travailler au Pays

Le Calendrier 2012

La CGT appelle à la Mobilisation des Salariés pour Défendre leur Emploi.

Compte Rendu du CCE EXTRAORDINAIRE

du 28 JUIN 2012

Information sur le Projet Centre Technique

Plastic Omnium

Metteur en scène

Du Show « Regroupement »

a annoncé le

Regroupement à Compiègne

L'accord "de méthode" proposé par la Direction Inergy a été rejeté à l'unanimité par les organisations syndicales.

Penser Ensemble

Ne rien lâcher de nos désirs,

De nos revendications, de nos espoirs

Agir en conséquence.

Comme Nous savons le Faire.

Résister aux briseurs de rêve,

Dégonfler les arguments et les arguties

Des tenants du « on ne peut pas faire autrement »

Il nous faut penser ENSEMBLE

Les alternatives aux fausses solutions

Et Peser ainsi sur les orientations

Du Président Burelle.

La CGT Inergy Aussi….

PlasticOmniumPOrtePOisseSocial

Du Centre Technique Lavallois

Le Président Laurent Burelle

Groupe Plastic Omnium

a validé

L’option « regroupement »

Sur le site de Compiègne

Condamnant Laval .

La CGT appelle à la Mobilisation des Salariés pour Défendre leur Emploi.

PSA Aulnay: pour Sapin, Nicolas Sarkozy n’aurait fait que retarder le plan social

Le Ministre du Travail Michel Sapin déclare ce mercredi 11 juillet s’attendre à de « mauvaises nouvelles » pour le site PSA d’Aulnay-sous-Bois. Il pense que le plan social a simplement été repoussé à l’après présidentielles par Nicolas Sarkozy, une attitude qu'il qualifie de « criminelle ».

Michel Sapin est pessimiste. Alors que le comité central d’entreprise du groupe PSA Peugeot-Citroën, qui doit annoncer d’importantes mesures d’économies pour les années à venir, s’est ouvert, le Ministre du Travail fait part de ses inquiétudes et dénonce également le comportement du précédant gouvernement concernant la gestion des plans sociaux : « Il y a des mauvaises nouvelles qui vont être annoncées, pourquoi n’ont-elles pas été annoncées il y a quatre mois, ou cinq mois, ou six mois d’ailleurs ? ». La fermeture redoutée du site d’Aulnay-sous-Bois est, selon lui, « typiquement un de ces plans dont Nicolas Sarkozy a demandé de le retarder plutôt que de trouver des solutions ».

« Tu verras ça plus tard »

Michel Sapin note ainsi que le Président du directoire de PSA, Philippe Varin, avait été « plusieurs fois convoqué dans le bureau de Nicolas Sarkozy » à la fin du mandat de ce dernier. Il fait alors mine de s’interroger : « Vous pensez que c’était pour parler du prochain modèle qui allait sortir chez Citroën ou chez Peugeot ? Non, c’était pour parler de ces sujets là, en lui disant "tu verras ça plus tard" ».

Le Ministre du Travail dénonce une attitude visant à repousser l’occurrence de plans sociaux au lendemain des élections sans chercher de solution, un comportement qui mérite selon lui le terme de « criminel ».

8 à 10 000 suppressions de postes en 2012

Le gouvernement socialiste presse en tout cas PSA de faire connaitre ses intentions concernant le site d’Aulnay. Sa fermeture est redoutée depuis un an, et les mesures dévoilées demain à l’occasion du comité central d’entreprise – on parle de 8 000 à 10 000 suppressions de postes pour l’année en cours – pourraient sceller son sort.

Mais en cas d’arrêt de la production en Seine-Saint-Denis, Michel Sapin a prévenu que son collègue du Redressement productif Arnaud Montebourg étudierait « la réalité de ce que dit la direction de PSA quant aux difficultés » du groupe.

Il estime aussi que si PSA ferme son usine, le groupe devra garantir la réindustrialisation du site en faisant « des propositions en matière de reclassement » pour permettre un maintien de l’activité. C’est « une responsabilité qui incombe à l’entreprise », explique-t-il.

Concernant le site de Sevelnord, co-géré par Fiat et PSA, un accord est intervenu mais la situation des salariés n’est pas assurée à long terme. Alors que le constructeur italien devait produire sur le site spécialisé dans la fabrication de véhicules utilitaires jusqu’en 2019, il s’est mis d’accord avec son partenaire français pour lui transférer sa participation dans la coentreprise.

Sevelnord continuera donc bien à produire pour les deux groupes jusque fin 2016, mais l’accord ne mentionne pas le projet futur de véhicule utilitaire que les syndicats espèrent obtenir pour garantir l’avenir de l'usine à plus long terme, et pérenniser les 2 700 emplois.

La décision sur cette attribution arrivera le 20 juillet.

Elections dans les TPE

(-11 salariés)

Du 28 Novembre au 12 Décembre 2012

La Loi du 20 Aout 2008

A étendue aux salariés des Très Petites Entreprises

La possibilité de choisir leurs représentants

En votant sur Sigle Syndical

Le vote CGT,

C’est proposer à ces salariés

De s’organiser CGT

D’Agir avec la CGT

Boite aux ImagesPolitique....

Avec la Clio IV, Renault joue la rupture dans le design

Le constructeur au losange a dévoilé ce mardi les premières images de la remplaçante de sa Clio actuelle, en avant première du Mondial de l'automobile. La petite berline compte notamment sur son design et ses équipements pour se démarquer de la concurrence.

Une face avant frappée d'un losange hypertrophié et vertical, une garde au sol abaissée, des poignées de portes dissimulées à l'arrière dans les montants de custodes et surtout une ligne tout en courbes... Renault a dévoilé ce mardi sur son site Internet les première images de sa Clio IV en version cinq portes (des versions break et sportive étant aussi au programme) .

Un modèle avec lequel le constructeur compte bien « marquer les esprits », a prévenu Carlos Tavares, le numéro deux du constructeur. Et pas seulement ceux des visiteurs du Mondial de l'automobile dont le véhicule sera en septembre l'une des vedettes.

Comment ? En jouant la rupture d'abord. Mais pas vraiment sur le plan technique puisque la petite berline a été conçue sur la base de la plate-forme de l'actuelle Clio, troisième du nom, qu'elle remplacera.

Pour démarquer sa Clio IV des générations précédentes et surtout de la concurrence -Peugeot 208 en tête -c'est d'abord sur le style de Laurens van der Acker que Renault a misé. Patron du design industriel depuis mai 2009, ce dernier n'avait jusqu'alors signé qu'une série de concept-car, dont DeZir, qui avait fait sensation au Salon de Paris en 2010.

Un prototype dont la Clio IV, premier modèle de série griffé du designer néerlandais tire clairement son inspiration et sa couleur de lancement, Rouge Flamme. Résultat : aucun angle saillant et agressif et une sensualité volontairement affichée, aux antipodes de sa devancière. De celle-ci, la Clio IV conserve cependant globalement les dimensions.

Mais -toujours pour se démarquer-elle truffe ses quelque 4 mètres de long d'équipements dernier cri : accès et démarrage mains libres, caméra de recul, boîte robotisée à double embrayage et surtout de nombre d'équipements de communication dont une tablette tactile intégrée et connectée.

Enfin, malgré des investissements réduits de moitié par rapport à la Clio III, Renault n'a pas oublié de renouveler son offre de moteurs qui s'enrichit notamment, côté essence, d'un tout nouveau trois cylindres turbo de 0,9 litre développant 90 ch et d'un quatre cylindres 1,2 litre de 120 ch et, côté diesel, d'un 90 ch qui promet de n'émettre que 83 g CO2 /km.

Il lui faudra bien cela pour regagner des points sur un segment des petites voitures qui représente toujours un tiers du marché européen mais où la concurrence s'est élargie et étoffée. Car, lancée en 2005, la Clio III actuelle, ne figure plus aujourd'hui qu'au 8e rang des voitures les plus vendues dans les 27 pays de l'Union.

« Renault a perdu trois points de part de marché en Europe sur dix ans. Clio IV pourrait l'aider à regagner du terrain», confirme Gaetan Toulemonde, analyste chez Deutsche Bank Securities. Même si Renault, plus internationalisé et fort du succès de sa gamme « entry » est moins tributaire de son petit modèle que Peugeot de la 2008, l'enjeu en volume est important pour la marque au losange.

Car celle-ci commercialise environ 1,7 million de véhicules par an et s'est fixée comme objectif de vendre dans le monde autant de Clio IV que de Clio III, soit entre 350.000 et 400.000 unités par an. Un avis certainement partagé par les salariés de l'usine de Flins.

Après des menaces de délocalisation, celle-ci assurera l'assemblage du nouveau modèle, avec le site de Bursa en Turquie.